Modelli

1985

Una pregustazione della 309

309 Base

La Peugeot 309 base o Peugeot 309 è uno dei sei modelli lanciati per primi sul mercato.
Il modello fu equipaggiato di un motore Simca 1118 cm3 a 55 cavalli DIN (5cv). L’equipaggiamento era basico, per non dire spoglio. Niente minigonne, niente orologio analogico (ma un superbo leone al suo posto), niente alettone posteriore, niente lavavetri a intermittenza, nè lunotto termico o tergicristallo posteriore. Il modello non era dotato di antenna radio e nemmeno di coprimozzi, e la lista è lunga.
Il modello poteva avere come optional lo sbrinalunotto, il tergicristalli posteriore, vernice metallizzata, un’autoradio a scelta tra tre modelli con altoparlante davanti, e i poggiatesta sui sedili anteriori.
Più tardi, il modello prenderà infine la stessa denominazione commerciale del suo omologo straniero, GE.

309 GL

La Peugeot 309 GL, come tutti i modelli Base, era disponibile dall’uscita del veicolo. Disponibile col motore Simca 1118 cm3 a 55 cavalli DIN, il modello aveva, rispetto al modello Base, un orologio analogico (al posto del contagiri), un retrovisore esterno regolabile dall’interno, modanature laterali, una predisposizione per l’autoradio, lunotto sbrinante, un quadro centrale sul cruscotto, un accendino, posacenere posteriori, maniglie anteriori, e portaoggetti nelle portiere anteriori.
Poteva avere come optional i vetri colorati, il tergicristallo posteriore, la vernice nera oppure la vernice metallizzata, un’autoradio, poggiatesta sui sedili anteriori, sedili con un “taglio” diverso (a sezioni diverse invece di un semplice rivestimento).

309 GL Profil

Anche la Peugeot GL Profil era disponibile dal lancio della 309, dotata di un motore da 1294 cm3 a 65 cavalli DIN a 5 marce.
Il modello è stato chiamato Profil perchè è il degno erede del prototipo VERA Profil svelato nel 1982 da Peugeot. Il prototipo voleva essere estremamente sobrio per l’epoca, e il modello GL Profil è stato dotato di modifiche minori che influivano sul coefficiente in aria, il più basso della gamma, dato che con il suo cofano motore, il sigillo anteriore, il suo alettone posteriore e i copricerchi pieni, si è riusciti ad abbassare il coefficiente aria a 0,30 invece dello 0,33 degli altri modelli della gamma. Anche il consumo era minore rispetto ai modelli GR equipaggiati con lo stesso motore, raggiungendo i 4,8 litri per 90 km/h, invece di 5,1 litri.
L’equipaggiamento di serie era identico al modello GL, ad eccezione dell’alettone posteriore assente su quest’ultimo. Aveva gli stessi optional del modello GL.

309 GR

La Peugeot 309 GR era, al lancio della gamma, disponibile con due motori diversi, il 1294 cm3 presente sulla Peugeot 309 GL Profil, e il 1580 cm3 da 80 cavalli DIN.
Per quanto riguarda l’equipaggiamento, è più ricco dei modelli precedenti. Infatti, al cruscotto è stato aggiunto un contagiri al posto dell’orologio analogico, che è stato rimpiazzato da un orologio elettronico a cifre digitali. E’ anche possibile regolare la luminosità del quadro grazie a un reostato. Il sedile del conducente è dotato di un supporto lombare, la leva del cambio è installata sul cruscotto, a cui è stato aggiunto anche un vano portaoggetti dotato di illuminazione, e sono state aggiunte delle maniglie per il comfort dei passeggeri.
Il modello poteva avere come optional dei fendinebbia, il tergicristallo posteriore, vetri colorati, lavavetri anteriori a comando elettrico e il blocco centralizzato delle portiere e del portellone posteriore, oltre alla vernice metallizzata o ancora i cerchi in lega.

309 SR

La Peugeot 309 SR era dotata di un motore da 1580 cm3 a 80 cavalli DIN, che era equipaggiato anche sul modello GR 1.6. Si distingue dall’alettone posteriore, un tergicristalli/asciugavetri sul lunotto nonchè da interni in velluto. Il quadro è dotato di un’indicatore della pressione dell’olio e di un altro per la temperatura. Il veicolo è inoltre equipaggiato in serie con un regolatore dell’assetto dei proiettori, di un clacson a 2 toni e di un lettore per le cassette. I vetri anteriori sono a comando elettrico e il fondo è rivestito di moquette.
Il modello poteva ricevere gli stessi optional della cugina GR.

309 GT

La Peugeot 309 GT era il modello di punta della gamma, dalla sua uscita, alla fine del 1985. Dotata di un potente motore 1905 cm3 a 105 cavalli DIN, era dotata di serie di retrovisori laterali disappannanti e sbrinanti, blocco centralizzato con telecomando e interni in velluto.
Il modello poteva avere in optional dei proiettori antinebbia, vernice metallizzata, 4 cerchi in lega da 14″ e i vetri colorati.

1986

Il diesel completa la gamma

309 GLD

La Peugeot 309 GLD fa la sua comparsa nel luglio 1986. Essa riprende tutti gli equipaggiamenti della versione a benzina (GL) me è dotata di un motore diesel da 1905 cm3 a 65 cavalli DIN. I consumi rispetto al modello benzina (GL 1118 cm3) sono minori con il risparmio di un litro per 120 km/h (5,9 invece di 6,9) e il motore è più reattivo.
Comparata al modello GL Profil, il risparmio non è eccessivo, dato che i consumi sono di 4,4l a 90 km/h, 5,9l a 120 km/h e 7l per la guida urbana, al posto di 4,8l, 6,3l e 7,7l per il motore 1294 cm3.

309 GRD

Come tutti i modelli GLD, la Peugeot 309 GRD esce nel luglio 1986 con lo stesso motore da 1905 cm3 a 65 cavalli DIN (6 cv).
Viene equipaggiata in serie con tergicristalli a intermittenza, un contagiri elettronico, controllo della pressione dell’acqua nel gasolio, un reostato per schiarire il quadro, e l’illuminazione nel portabagagli.

309 SRD

Lanciata nel luglio 1986, la SRD beneficia del livello di equipaggiamento della SR che è stata dotata di un motore da 1905 cm3 a 65 cavalli DIN. Il modello dispone di un tergicristalli e lavavetri posteriore, proiettori regolabili dall’interno nonchè di un indicatore di pressione e di temperatura dell’olio.
E il modello più costoso della gamma dotato di un motore diesel.

1987

La gamma 309 finalmente completa: modelli a 3 porte, automatici, e naturalmente una sportiva

309 XA / XAD

La Peugeot 309 XA è la versione commerciale del modello XE, destinata ai professionisti. Dispone solo dei due posti davanti, e di IVA al 18,6%.
Il modello è disponibile anche con motore diesel col nome di XAD ed è dotata di un 1905 cm3 a 65 cavalli DIN.

309 XE

La Peugeot 309 XE è di fatto l’equivalente a 3 porte del modello GE, che per l’occasione, ha ereditato un vero nome commerciale, come i suoi omologhi stranieri (chiamata 309 o 309 Base dalla Peugeot).
Questo modello riprende dunque tutte le specifiche del modello GE. E’ quindi dotato di motore E1A a 55 cavalli DIN per una cilindrata di 1118 cm3. Equipaggiamento, tappezzeria e optional sono identici.

309 XL Profil / XLD

La Peugeot 309 XL Profil è l’equivalente 3 porte del modello GL Profil. L’equipaggiamento e il motore sono identici. Da notare che non c’erano degli equivalenti a 3 porte del modello GL (1118 cm3). Il modello XLD è la variante diesel, dotata di un motore da 1905 cm3 a 65 cavalli DIN.

309 XR / XRD

Equivalente 3 porte del modello GR, la Peugeot 309 XR riprende le stesse specifiche e il motore 1580 cm3. Il modello era disponibile anche nella versione diesel (XRD), dotato di un motore da 1905 cm3 a 65 cavalli DIN.

309 AUTOMATIC

La Peugeot 309 Automatic è un modello a sè della gamma. Corrisponde alla finitura GR. E’ dotato di un motore d 1580 cm3 a 80 cavalli DIN.

309 GTI

Dopo il successo della Peugeot 205 GTI, era naturale che Peugeot riproducesse lo schema vincente sulla gamma 309. Dotata del blocco motore da 1905 cm3 a 130 cavalli DIN che era equipaggiato sulla Peugeot 205 GTI (1.9), la gamma 309 possiede infine il suo prodotto di punta.
Equipaggiata con motore XU9JA a iniezione e accensione elettronica, il motore sviluppa 130 cavalli per 6000 giri/minuto, con un’accoppiata massima di 16,8 Kgm a 4750 giri/minuto.
Riceve di serie gli equipaggiamenti del modello SR, ai quali si aggiunge un retrovisore esterno riscaldabile e regolabile dall’interno, full optional, cerchi in lega da 15″, proiettori antinebbia a lungo raggio, tappezzeria in velluto con sedili avvolgenti, modanature laterali profilate di rosso, un clacson a 2 toni a pulsante, vetri colorati e uno spoiler posteriore dall’aria sportiva.
La Peugeot 309 GTI è certa del suo successo, anche se resterà nell’ombra della sua più grande rivale, la Peugeot 205 GTI. Le sue concorrenti dell’epoca, la Ford Escort RS Turbo, Opel Kadett GSI, Volkswagen Golf GTI 16s e Renault 11 Turbo, fanno una pallida figura contro il blocco motore, senza turbo nè quattro valvole per cilindro (vedere le comparazioni disponibili nella sezione Documenti).

Da notare che a partire dai modelli datati 1987, un adesivo sulla portiera anteriore sinistra indica l’anno di produzione del veicolo. I modelli a motore XU (1580 cm3 e 1905 cm3) possono avere in optional l’opzione servosterzo. I contagiri hanno una numerazione x100 e non più x1000. La serratura lato conducente è modificata e non è più possibile chiuderla finchè la porta è aperta.

1988

309 AUTOMATIC

La Peugeot 309 Automatic è ormai disponibile con carrozzeria 3 porte. La sua trasmissione automatica è accoppiata al motore da 1580 cm3 a 80 cavalli DIN, come la versione a 5 porte. Nessuna differenza tra i due modelli, che possiedono gli stessi equipaggiamenti.

Da notare che alla gamma vengono apportate delle modifiche.
I paraurti anteriori e posteriori si arricchiscono di una profilatura cromata decorativa e i coprimozzi posteriori sono ormai colorati in tinta con la carrozzeria (ad eccezione del modello GTI, sul quale restano color grigio antracite).

1989

309 SX / XS

Il modello SX fa la sua comparsa e rimpiazza il modello GT, che viene quindi rimosso dalla gamma. Il modello SX è dunque il modello familiare di lusso dato che è il modello più costoso della gamma (senza considerare la GTI che non è coniderata una familiare).
Il modello è disponibile in versione 3 porte, la Peugeot XS. Essa è disponibile con due motori, il 1580 cm3 che sviluppa ormai 92 cavalli DIN al posto di 80, e il 1905 cm3 da 105 cavalli DIN.
Questi due modelli hanno le stesse rifiniture, cioè una tappezzeria speciale oltre a un equipaggiamento completo.

Come visto in precedenza, il motore da 1580 cm3 passa da 80 a 92 cavalli DIN, anche sugli altri modelli su cui è installato.

1990

Nuova vita per la 309

309 GE / XE

Per l’anno 1990, tutta la gamma cambia, e i modelli GE e XE affrontano le modifiche estetiche e meccaniche. Si vedono dotati di motore TU1 che rimpiazza il mitico blocco motore E1A Simca. La potenza raggiunge così i 60 cavalli DIN.
L’equipaggiamento è sempre piuttoto basilare, un semplice rivestimento in jersey ricopre i sedili che non hanno poggiatesta (opzionali), mancano sempre le minigonne, non ci sono i copricerchioni nè i tergicristalli posteriori (opzionali).

309 GL Profil / XL Profil

Come i modelli GE e XE, ai modelli GL Profil e XL Profil sono applicate tutte le novità del 1990.
Ai due modelli viene quindi installato un nuovo blocco motore, il TU3A a 70 cavalli DIN che rimpiazza il G1A Simca. Il modello che prende il nome dal prototipo VERA Profil ha tutti gli equipaggiamenti dei suoi predecessori, cioè un pannello frontale chiuso, un alettone posteriore e dei copricerchioni “pieni”, per migliorare l’aerodinamica e dunque il consumo di carburante.
L’equipaggiamento e gli optional restano uguali.

309 GLD / XLD

Qui, il motore non è cambiato, i due modelli sono entrambi equipaggiati con motore diesel da 1905 cm3 a 65 cavalli DIN.
L’equipaggiamento è identico ai modelli GL Profil e XL Profil, ma non include le caratteristiche legate all’aerodinamica: l’alettone, i coprimozzi e la mascherina anteriore quindi non sono presenti.

309 GR / GRD – XR / XRD

I modelli non cambiano il nome commerciale, ma le versioni a benzina guadagnano potenza, dato che il motore da 1580 cm3 raggiunge ormai i 92 cavalli DIN. Da notare che solo il modello GR può avere il motore da 1360 cm3 a 70 cavalli DIN. I modelli diesel sono sempre equipaggiati con motore da 1905 cm3 a 65 cavalli DIN.
Gli equipaggiamenti di serie sono comuni a tutti i modelli, che ricevono anche dei paraurti con profilatura cromata, una tappezzeria in tessuto intrecciato disponibile in blu scuro, grigio o beige e accensione automatica (ad eccezione del modello GR 1360 cm3).

309 AUTOMATIC

La Peugeot 309 Automatic riceve tutti gli equipaggiamenti comuni ai modelli GR e XR e beneficia anche del nuovo motore 1580 cm3 a 92 cavalli DIN. E’ disponibile solo con carrozzeria 5 porte.

309 SR / SRD / SRDTurbo

I modelli SR si vedono dotati del nuovo motore a benzina da 1580 cm3 che raggiungono ormai i 92 cavalli DIN. Il modello SRD, a motore diesel, è sempre equipaggiato con il 1905 cm3 a 65 cavalli DIN.
La novità è ovviamente lìarrivo del motore turbo diesel che è istallato sul modello SRDTurbo. Il motore è un 1769 cm3 già presente sulla Peugeot 405 GRDTurbo, SRDTurbo e STDTurbo ma le prestazioni di potenza calano da 90 a 75 cavalli DIN passando alla 309.
I modelli hanno gli stessi equipaggiamenti e il modello SRDTurbo può, in più, avere l’ABS (Sistema antibloccaggio ruote).

309 SX / XS

I modelli SX e XS che hanno fatto la loro comparsa l’anno precedente hanno gli stessi equipaggiamenti. Il modello SX (5 porte) è disponibile con due motori (1.6 o 1.9) e il modello XS può avere solo il motore 1905 cm3 da 107 cavalli DIN.
Anche la tappezzeria specifica per questi due modelli è cambiata, e risponde ormai al nome di “rivestimento Kali”. I sedili anteriori sono sempre semiavvolgenti (infatti riprendono la forma dei modelli Fase 1 e della GTI fase 1). L’equipaggiamento di serie è molto completo, certamente uno dei punti forti della gamma. I modelli con motore 1905 cm3 ricevono di serie un nuovo spoiler (al posto dell’alettone del modello 1.6) e, con un costo aggiuntivo, possono essere dotati di ABS.

309 GTI

La Peugeot 309 GTI è sempre equipaggaita con lo stesso blocco motore a 130 cavalli DIN per una cilindrata di 1905 cm3.
L’estetica beneficia della finitura GTI (minigonne specifiche, copricerchi in alluminio leggero, paraurti anteriore con 2 fari antinebbia a lungo raggio incorporati) oltre a un nuovo alettone (comune ai modelli SX e XS 1.9) così come tutte le modifiche apportate a tutta la gamma fase 2.
L’interno è stato totalmente modificato, dato che. oltre alle modifiche apportate a tutta la gamma, il modello GTI riceve nuovi sedili specifici più avvolgenti che nei modelli precendenti e una nuova tappezzeria in velluto “Quartet” rosso/nera, che ricorda gli interni della Peugeot 205 GTI.
Tra gli optional proposti, l’ABS.

309 GTI16

La Peugeot 309 GTI16 fa la sua apparizione assieme al resto della nuova gamma 309. Si distingue per il suo blocco motore XU9J4 che era già installato sulla Peugeot 405 Mi16 e Citroen BX16s, e che raggiunge i 160 cavalli DIN.
La Peugeot 309 GTI16 diviene così il nuovo gioiello della gamma 309 e swi differenzia con una tappezzeria in velluto “Quartet” blu/nera e una moquette interna blu elettrica.
Per quanto riguarda gli abbellimeti esterni, è simile al modello GTI, ma i profili che decorano i paraurti e le minigonne sono neri e non più rossi.
Da notare che il modello è disponibile in un nuovo colore specifico, il “Blu Miami”.

Tutta la gamma viene dotata di un nuovo cambio manuale a 5 marce, la BE3, che sostituisce la BE1, che aveva la retromarcia in posizione anteriore-sinistra.

1991

309 SX / XS

Le Peugeot 309 SX e XS ricevono di serie due proettori antinebbia incorporati al paraurti anteriore.

1992

309 GRAFFIC

La Peugeot 309 GRaffic non fa più parte ormai di una “serie speciale”, ma entra nella gamma, e rimpiazza così i modelli GE e XE.

1993

309 VITAL

Il modello Vital sostituisce il modello GL (e gli equivalenti diesel), che sparisce a sua volta dalla gamma.

309 GRX

La Peugeot 309 GRX fa la sua comparsa e rimpiazza i modelli GR e XR. Questo modello è disponibile soltanto con carrozzeria 5 porte e riceve equipaggiamenti migliori se comparati ai modelli rimpiazzati, tra i quali vetri colorati, vetri elettrici anteriori e blocco centralizzato a distanza delle portiere e del portellone posteriore.

Per l’anno 1993, tutti i motori a benzina sono ormai dotati di marmitta catalica, obbligatoria sul territorio francese.
La potenza dei motori quindi cambia, ma a guadagnarci è il sistema di iniezione.
Quindi:
- il motore da 1124 cm3 passa da 55 a 60 cavalli DIN (TU1JP).
- il motore da 1360 cm3 resta a 75 cavalli DIN (TU3M).
- il motore da 1580 cm3 passa da 92 a 89 cavalli DIN (XU5M3/Z).
- il motore da 1905 cm3 passa da 105 a 110 cavalli DIN (XU92C).
- il motore da 1905 cm3 installato sul modello GTI passa da 130 a 122 cavalli DIN (XU9JA/Z).
- il motore da 1905 cm3 installato sulla GTI16 passa da 160 a 148 cavalli DIN (XU9J4/Z).

1994

La gamma 309 è molto semplificata per quest’anno. Ci sono soltanto 4 varianti:

- Vital: disponibile con motore 1.4 benzina e 1.9 diesel.
- GRX: disponibile con due motori a benzina (1.4 e 1.6) e due motori diesel (1.9 e 1.8 turbo). Il modello 1.6 è sempre disponibile con trasmissione automatica.
- SR / SRD: 1.9 benzia e diesel.
- SX / XS: soltanto con motore a benzina 1.9. E’ ormai il solo modello della gamma ad essere disponibile con carrozzeria 3 porte.